澳門水文（一）水深分佈

澳門地區雖然南面瀕臨廣闊的南海，但是東、西兩面卻分別與珠江河口——伶仃洋和西江主要河口——磨刀門為鄰。因此，澳門近海從水文來說基本上屬於珠江河口區，主要受珠江河水的影響，祇是在冬季枯水期，海水影響才較大。

澳門三面皆水域，對外的貿易和聯繫很大程度上賴於航運。因此，周圍水域的水深分佈情況便成為影響澳門經濟發展的重要因素之一。

認識"八大口門" (*口門即河口) 

　　澳門附近水深情況，深受珠江河口的影響。珠江會合東、西、北三江及一些小支流後，進入珠江三角洲便分流出海。出海主要有8個，稱為“八大口門”:
(在東) 虎門、蕉門、洪奇瀝、橫門，搆成伶仃洋河口，一般叫做珠江口；
(在南) 磨刀、雞啼二門搆成磨刀門河口，虎跳、崖門二門搆成崖門河口。

伶仃洋河口及磨刀門河口分別位於澳門東、西兩側，左右夾擊，輸出的河水及挾帶的泥沙對澳門水域影響甚大。崖門河口位置偏西，距離較遠，對澳門海區影響不大。


含沙量小，逕流量大，出海泥沙達八成

　　珠江的含沙量是比較小的，平均大約0．3公斤／立方米，比黃河（32．2公斤／立方米），長江（1．1公斤／立方米）都小，但是由於珠江流域雨量豐富，逕流量大，所以每年仍有大量泥沙往下游輸送。據統計，珠江平均每年輸入河口的懸移質泥沙量達到8，336萬噸，大水年更多達15，164萬噸。
　　到達珠江三角洲的8，336萬噸泥沙中，祇有20％沉積在三角洲內，其餘80％都通過各口門輸出到近岸海域。據計算，出海的泥沙（6，669萬噸）有50％經由伶仃洋河口，40％經由磨刀門河口，10％經由崖門河口。也就是說，平均每年約有6千萬噸泥沙通過伶仃洋河口（3．3千萬噸）和磨刀門河口（2．7千萬噸）輸送出海。這些泥沙在口門外沉積下來，形成大面積的淺灘。
　　磨刀門輸出的泥沙，一部份經前山水道進入澳門內港，一部份經馬騮洲水道進入內、外十字門，受半島及各島嶼的欄截，大量沉積下來。伶仃洋輸出的泥沙，由於水動力條件及地形的影響，大部份在北段（即番禺、中山範圍內）形成大片淺灘；還有一部份繼續隨沿岸流南下至珠海、澳門，逐漸沉積下來。磨刀門河口及伶仃洋河口輸出的泥沙，就是影響澳門地區水深狀況的主要因素。


淺灘廣佈，水深甚淺

　　澳門水域由於承受來自東、西兩側的大量泥沙，在強烈的沉積作用影響下，使澳門周圍淺灘廣泛分佈，水深甚淺，港口和航道淤塞極為嚴重。

澳門附近水域等深線圖（以平均海面為基準）

水域東深西淺

　　上圖是以平均海面為基準的澳門附近水深分佈圖（根據澳門海事署澳門海圖的資料繪制）。從澳門附近水深分佈可以看到，如果以澳門半島、氹仔、路環三地的東端聯線為界，便可把澳門水域分為東、西兩個部份。此線以東海水較深，水深從3-6米以上；此線以西海水甚淺，除澳門內港航道及氹仔、路環與大、小橫琴之間的水道超過3米以外，絕大部份水域水深祇有1－3米。

　　半島東北岸的馬場外側及水塘外側水深2一3米，但黑沙環灣內則不到2米，現已在該處進行大規模填海工程。新口岸、南灣、西灣沿海及內港北部水深都不到2米，低潮時便見大片淺灘出露。

因應淤積人工打造兩條航道(還要經常疏濬)

　　由於半島周圍淤積嚴重，淺灘廣佈，海水很淺，對航行極為不利。為了維持正常的航運，使船舶能夠順利出入外港和內港，從半島東南方約兩公里，等深線約為5米的地方開始，人工濬深了兩條航道供船隻使用:

外港航道向西北呈一直線直抵外港碼頭，長約2公里，水深6．2米。
內港航道穿過澳氹大橋後繞過半島南端進入內港、直抵筷子基、青洲、長約5公里，水深5．3米。

船舶出入港，需嚴格按照航標指示，如果偏離航線，駛出航道之外，便會擱淺。特別是內港航道，彎曲狹窄，祇能小心翼翼地駕駛。而且，航道還要經常疏濬才能保持所需水深，否則泥沙便會很快淤滿航道。

以路氹連貫公路為界亦是東深西淺

　　氹仔與路環之間水域的水深情況，路氹連貫公路東、西兩側差異較大。東側水深從公路堤邊的1．2米左右向東逐漸增加到3米以上。西側由於公路路堤的阻擋作用，泥沙淤積加劇，水深祇有1米左右，低潮時幾乎全部出露。公路兩端沿路堤已經生長了大片紅樹林。氹仔路環與大、小橫琴之間是一條較深的狹窄水道，北段有3米多深，南端路環與大橫琴之間的水道出入口處，水深更可達6米多。

全澳最深---路環大擔角

　　路環以南水域海水較深，從西南的3米向東增加至6米以上。路環東端的大擔角近岸水深達5－6米，低潮時也有4米左右，是全澳最深之處，正興建深水港。



摘錄自: 《澳門地理》,1993, 黃就順、鄧漢增、黃鈞燊、鄭天祥

澳門的地形（五）海岸線的變遷

澳門地區的海岸線，不但在史前時代由於複式陸連島的形成而發生過巨大的變化，而且在近一百年多來由於不斷的填海拓地，也出現了顯著的改變。本節根據一些比較可靠的澳門地區歷史地圖（其中最早的一幅作成於1794 年），簡單介紹它一百多年來海岸線的變遷。

澳門半島海岸線的變遷

　　澳門半島的正式填海開始於1863年，而大規模的填海則開始於1866年。從1866年至1938年先後進行了三次大規模的填海拓地工程：
（1）1866年至1910年的北灣和淺灣填海；
（2）1919至1924年的內港填海；
（3）1923至1938 年的新口岸和南灣填海。

澳門的地形（四）沿岸地形多種多樣

澳門由一個半島、兩個離島組成，岸線很長，受到各種外動力的作用不同，形成了複雜多樣的堆積和侵蝕的沿岸地形。

(澳門半島)過去: 西側地勢低平，海岸線較筆直；東側丘陵臨海，海岸線曲折多灣

        在過去，東、西兩側地形有較大差異。半島西岸則面臨內河，受西江泥沙堆積的影響尤為強烈，長期的堆積作用使西岸地勢低平，海岸線不太曲折。而東岸則丘陵直逼海濱，海岸曲折多灣。

澳門的地形（三）澳門半島前身是孤島?!

孤立小島 + 連島沙堤 = 『陸連島』

　　島連島，陸連島的複式陸連島現象，是澳門地形一個十分有趣的特徵，四十多年前便被抗戰時期曾旅居澳門的廣州地理學家何大章、繆鴻基所揭示
。他們在1946年出版的第一本《澳門地理》中寫道：“據著者研究結果，認為澳門昔日僅為中山縣南端之一小島，孤懸海中，未與大陸相連，與今日海外之小島無異。其後，因西江堆積之發達，於澳門與大陸之間，冲積成一沙堤，遂將澳門島與大陸相連而造成一半島，在地形學上稱為陸連島……”。

澳門的地形 (二) 花崗岩丘陵台地廣佈

澳門丘陵、台地多，分佈廣，構成了澳門地形的主體

在燕山運動期間(侏羅紀至早白堊世早期的構造期)，岩漿活動甚盛，噴出侵入以前的岩層而形成巨大的花崗岩體，並沿斷裂上升隆起。

再經過流水侵蝕、切割，形成山嶺、溝谷。後來由於地殻下沉，海平面上升，造成海侵，淹沒了低地和溝谷，只露出各山峰而形成眾多的島嶼。以後雖然地殻又有間歇輕微上升，但大多仍保持海島的形態。這些就是珠江口外包括澳門地區在內各島嶼的形成過程。

澳門的地形 (一) 受斷層構造線支配的地形

東北——西南及西北—東南兩組構造線

縱觀下，

• 澳門半島、
• 氹仔島—小橫琴島、
• 路環島—大橫琴島

就是三列東北—西南走向的半島或海島系列，它們明顯是受東北——西南走向的搆造線影響而形成的。

微觀下，

澳門半島的

• 長軸：蓮峰山—大炮台山—崗頂—西望洋山—媽閣山是第一列東北—西南走向的丘陵。
• 外廓：馬交石山—東望洋山—若憲山—嘉思欄。(外廓如今已變內陸)
• 北橫樑：青洲山—望廈山—螺絲山—馬交石山。
• 南橫樑：白鴿巢花園（舊名鳳凰山）—大炮台山—若憲山。

澳門有地震嗎???

兩組斷裂的存在，特別是西江斷裂帶，發生地震的自然因素是存在的

澳門所在的珠江三角洲在中國主要地震帶之一的東南沿海地震帶（從浙江溫州以南沿海岸直至廣東汕頭西面）的範圍之外，但是也算是它的外圍。蓮花山斷裂、紫金—博羅斷裂、河源—增城斷裂等幾條東北——西南走向斷裂帶的延伸部分通過三角洲，西北—東南走向的西江斷裂和白泥—沙灣斷裂也穿過三角洲。這些近代活躍的斷裂的交匯部位，往往是地震容易發生的地方。歷史上珠江三角洲發生過的地震不下數百次，但是它們絕大多數都是微震，沒有發生過嚴重破壞性大地震，有史可查的＞4(3/4)級的強震只有六次：